混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)由汽車(chē)底盤(pán)和混凝土攪拌運(yùn)輸專(zhuān)用裝置組成。我國(guó)生產(chǎn)的混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)的底盤(pán)多采用整車(chē)生產(chǎn)廠家提供的二類(lèi)通用底盤(pán)。其專(zhuān)用機(jī)構(gòu)主要包括取力器、攪拌筒前后支架、減速機(jī)、液壓系統(tǒng)、攪拌筒、操縱機(jī)構(gòu)、清洗系統(tǒng)等。工作原理是通過(guò)取力裝置汽車(chē)底盤(pán)的動(dòng)力取出，并驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)的變量泵，把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能傳給定量馬達(dá)，馬達(dá)再驅(qū)動(dòng)減速機(jī)，由減速機(jī)驅(qū)動(dòng)攪拌裝置，對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌。

    混凝土攪拌車(chē)有汽車(chē)底盤(pán)、攪拌筒、進(jìn)出料裝置、供水系統(tǒng)和液壓傳動(dòng)系統(tǒng)等組成。攪拌筒的主要作用是攪動(dòng)和攪拌混凝土，安裝在汽車(chē)車(chē)架的后半部，主要由筒體、連接法蘭、滾道及攪拌葉片組成。攪拌筒的外部結(jié)構(gòu)大多是兩端錐體、中間為圓柱體，其外形酷似梨狀�；炷�土儲(chǔ)罐由優(yōu)質(zhì)耐磨薄鋼板制成，為了能夠自動(dòng)裝、卸混凝土，其內(nèi)壁焊有特殊形狀的螺旋葉片。當(dāng)混凝土儲(chǔ)罐正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，混凝土可裝滿儲(chǔ)罐并且因不斷被攪動(dòng)而不會(huì)很快凝結(jié)；當(dāng)它反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，混凝土?xí)�自�?dòng)從卸料口卸出。

    混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)用的汽車(chē)底盤(pán)要求要有足夠的載重能力和強(qiáng)勁的輸出功率。一般要求發(fā)動(dòng)機(jī)要有230kW（300馬力）以上的功率，裝載量為6—7m3的混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)需選用6×4載質(zhì)量為15t級(jí)的通用底盤(pán)，裝載量為8—10m3的需選用雙前橋8×4載質(zhì)量為20t級(jí)的底盤(pán)，而裝載量為10—12m3的則要采用6×4的牽引車(chē)加半掛車(chē)的方式。混凝土儲(chǔ)罐的轉(zhuǎn)動(dòng)則是靠液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)保證，裝載量為6—8m3的混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)一般采用由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)動(dòng)力輸出軸帶動(dòng)液壓泵，再用高壓油推動(dòng)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)混凝土儲(chǔ)罐。裝載量為9—12m3的，則由車(chē)載輔助柴油機(jī)帶動(dòng)液壓泵帶動(dòng)液壓馬達(dá)。另外，機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)要合理，操作方便，混凝土儲(chǔ)罐卸料徹底，這些使用中遇到的問(wèn)題也必須考慮到。比如若卸料不完全，留在罐內(nèi)的混凝土就會(huì)越積越多，使儲(chǔ)罐容量減少，并且清理非常困難�；炷�土儲(chǔ)罐及進(jìn)、出料口耐磨性要好，沙和石子是混凝土的主要組成部分。它們使混凝土儲(chǔ)罐及進(jìn)、出料口在工作時(shí)磨損嚴(yán)重。一般情況下，采用低合金鋼制造的混凝土儲(chǔ)罐使用壽命為5萬(wàn)—8萬(wàn)立方米�；炷�土儲(chǔ)罐內(nèi)的螺旋葉片壽命只有3萬(wàn)—4萬(wàn)立方米。國(guó)產(chǎn)混凝土儲(chǔ)罐一般由高強(qiáng)度低合金鋼材制成，比普通A3鋼材耐磨提高1—2倍。一些進(jìn)口混凝土儲(chǔ)罐采用錳棚專(zhuān)用耐磨鋼材，并且在易磨損部位鑲上耐磨材料加固，因此其使用壽命比低合金鋼制造的又可提高1倍。由此可知，采用材料不同其工作壽命則大不相同。價(jià)格要合理，售后服務(wù)是關(guān)鍵，混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)是一種專(zhuān)用重型車(chē)輛，保有量少，配件來(lái)源少，與一般通用汽車(chē)相比，對(duì)于廠家的依賴性較大。因此，廠家是否能提供方便快捷可靠的售后服務(wù)，是選型時(shí)必須考慮的重要因素。

    混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)在行車(chē)中及等待卸料過(guò)程中，為避免混凝土水分離析或凝固，通過(guò)取力裝置將汽車(chē)底盤(pán)的動(dòng)力取出，并驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)的變量泵把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能傳給定量馬達(dá)，馬達(dá)再驅(qū)動(dòng)減速機(jī)，由減速機(jī)驅(qū)動(dòng)攪拌裝置，對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌。罐筒均需低速轉(zhuǎn)動(dòng)（2—4r/min），卸料時(shí)，罐筒需反向轉(zhuǎn)動(dòng)（12—14r/min），混凝土被筒內(nèi)螺旋葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，均勻連續(xù)卸出。罐筒的轉(zhuǎn)速變化和旋轉(zhuǎn)方向的改變，均由變量油泵的控制桿完成—改變油泵的轉(zhuǎn)速、排量和高壓油出口換位（油泵反向旋轉(zhuǎn)）。

    我國(guó)國(guó)產(chǎn)混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)采用主車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)取力方式。取力裝置的作用是通過(guò)操縱取力開(kāi)關(guān)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力取出，經(jīng)液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)攪拌筒，攪拌筒在進(jìn)料和運(yùn)輸過(guò)程中正向旋轉(zhuǎn)，以利于進(jìn)料和對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌，在出料時(shí)反向旋轉(zhuǎn)，在工作終結(jié)后切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力連接。液壓系統(tǒng)將經(jīng)取力器取出的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，轉(zhuǎn)化為液壓能（排量和壓力），再經(jīng)馬達(dá)輸出為機(jī)械能（轉(zhuǎn)速和扭矩），為攪拌筒轉(zhuǎn)動(dòng)提供動(dòng)力。

    減速機(jī)液壓系統(tǒng)中馬達(dá)輸出的轉(zhuǎn)速減速后，傳給攪拌筒。操縱機(jī)構(gòu)控制攪拌筒旋轉(zhuǎn)方向，使之在進(jìn)料和運(yùn)輸過(guò)程中正向旋轉(zhuǎn)，出料時(shí)反向旋轉(zhuǎn)�？刂茢嚢柰驳霓D(zhuǎn)速。攪拌裝置主要由攪拌筒及其輔助支撐部件組成。攪拌筒是混凝土的裝載容器，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)混凝土沿葉片的螺旋方向運(yùn)動(dòng)，在不斷的提升和翻動(dòng)過(guò)程中受到混合和攪拌。在進(jìn)料及運(yùn)輸過(guò)程中，攪拌筒正轉(zhuǎn)，混凝土沿葉片向里運(yùn)動(dòng)，出料時(shí)，攪拌筒反轉(zhuǎn)，混凝土沿著葉片向外卸出。葉片是攪拌裝置中的主要部件，損壞或嚴(yán)重磨損會(huì)導(dǎo)致混凝土攪拌不均勻。另外，葉片的角度如果設(shè)計(jì)不合理，還會(huì)使得混凝土出現(xiàn)離析。清洗系統(tǒng)的主要作用是清洗攪拌筒，有時(shí)也用于運(yùn)輸途中進(jìn)行干料攪拌。清洗系統(tǒng)還對(duì)液壓系統(tǒng)起冷卻作用。

    作為攪拌運(yùn)輸車(chē)的關(guān)鍵零件—拌筒，它是由前錐段、后錐段、螺旋葉片、進(jìn)料小錐、滾道組焊接在一起的焊接件。其內(nèi)部的螺旋葉片有兩組，對(duì)稱(chēng)的布置在半筒體內(nèi)部。整個(gè)拌筒有減速機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，為進(jìn)料或攪動(dòng)、攪拌狀態(tài)，反向旋轉(zhuǎn)則為出料狀態(tài)。拌筒的轉(zhuǎn)速最高為14r/min，轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)可通過(guò)調(diào)節(jié)操縱桿的油門(mén)來(lái)控制。

    如東風(fēng)混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)拌筒的容積為13.4m3，在攪動(dòng)混凝土?xí)r能裝8m3的混凝土。外部最大直徑為2432mm。所用的鋼板都選用優(yōu)質(zhì)的QSTE420板材，這是一種比Q345A（16Mn）的耐磨性能還高1.6倍的特制材料。滾道的材料為鑄鋼。為了防止在運(yùn)輸過(guò)程中滾筒體的跳動(dòng)，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了一個(gè)防止其跳動(dòng)的裝置。該裝置在副車(chē)架的托輪上，套在滾道的外部。為了方便維修，在滾筒的圓柱段開(kāi)了一個(gè)直徑600mm的孔，可通過(guò)它進(jìn)入滾筒體的內(nèi)部進(jìn)行維修作業(yè)。所用的螺栓為M10X25，強(qiáng)度等級(jí)8.8級(jí)，擰緊力矩50Nm。

     液壓系統(tǒng)是由包括減速器和變量柱塞泵組成的閉式回路，且變速箱與液壓系統(tǒng)采用同一油路。減速器選用德國(guó)ZF或意大利PMP公司生產(chǎn)的混凝土攪拌車(chē)專(zhuān)用減速器，柱塞泵、液壓馬達(dá)則選用德國(guó)力士樂(lè)公司的產(chǎn)品，能提供卓越的輸出性能和超長(zhǎng)的使用壽命。整個(gè)系統(tǒng)所使用的潤(rùn)滑油型號(hào)為SAE15W-40,油品等級(jí)不低于下列標(biāo)準(zhǔn)：-MIL-L-46152C/-D/-E。

     操縱系統(tǒng)由控制器、聯(lián)動(dòng)軸、軟軸及連桿機(jī)構(gòu)組成，主要控制攪拌筒的轉(zhuǎn)速及旋轉(zhuǎn)方向。攪拌車(chē)后部?jī)蓚?cè)各布置一套控制器，左右控制器可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)控，控制器上只有一根操縱桿，接出端分別通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)連接到變量泵上，通過(guò)泵上控制柄的角度來(lái)調(diào)節(jié)油泵的流量，從而實(shí)現(xiàn)控制筒體轉(zhuǎn)動(dòng)的方向和速度，通過(guò)左右移動(dòng)手柄來(lái)控制；該手柄同時(shí)還通過(guò)軟軸連到發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)上，在需要加大轉(zhuǎn)速時(shí)可以上下移動(dòng)來(lái)操縱手柄，控制此操縱桿來(lái)實(shí)現(xiàn)筒體轉(zhuǎn)速的提高。

    進(jìn)出料系統(tǒng)由進(jìn)料斗、出料斗、主卸料槽、支架、鎖緊架等組成，是攪拌車(chē)的重要組成部分，直接影響到進(jìn)出料的速度和質(zhì)量。進(jìn)、出料斗通過(guò)支架和副車(chē)架的后臺(tái)支撐架相連。出料斗和主卸料槽內(nèi)加有襯板，襯板采用剛強(qiáng)度細(xì)晶粒合金鋼，其耐磨能力為Q345A(原16Mn)的1.59倍，大幅度的提高了耐磨性。

    卸料槽能使混凝土朝所要求的方向卸出，副卸料槽起延長(zhǎng)主卸料槽的長(zhǎng)度的作用。在副卸料槽接長(zhǎng)時(shí)，拉下副卸料槽上的鎖柄，鎖緊。鎖緊架在卸料槽不工作時(shí)，將主卸料槽鎖定。卸料槽不工作時(shí)，將其向里一推，便會(huì)自動(dòng)鎖定。掀下鎖柄，即可將卸料槽拉出。卸料槽控制桿起回轉(zhuǎn)支撐卸料槽，及調(diào)節(jié)卸料槽槽口的上下位移的作用，采用螺旋絲杠傳動(dòng)，定位準(zhǔn)確，連接可靠，移動(dòng)時(shí)輕巧省力。鎖緊桿將轉(zhuǎn)至任意一位置的卸料槽鎖定，掀下手柄，即可解除鎖定。

    攪拌車(chē)的電器系統(tǒng)由兩部分組成：冷卻風(fēng)扇控制部分和后示廊燈部分。冷卻風(fēng)扇控制部分：冷卻風(fēng)扇的起停由溫度開(kāi)關(guān)自動(dòng)控制，溫度高于65℃時(shí)風(fēng)扇啟動(dòng)，低于60℃時(shí)風(fēng)扇停止。溫度開(kāi)關(guān)位于冷卻器上，繼電器與保險(xiǎn)片在蓄電池旁電源繼電器盒內(nèi)。后示廊燈部分：后示廊燈用于夜間表示車(chē)后部輪廓大小，與后牌照燈同時(shí)點(diǎn)亮與熄滅。

    主要電器元件包括：一個(gè)繼電器和繼電器底座、閃光蜂鳴器、推拉開(kāi)關(guān)、紐子開(kāi)關(guān)、片式保險(xiǎn)及接線座等。絕大部分電器元件我國(guó)采用著名的德國(guó)HELLA電器公司產(chǎn)品。