汽車的最高車速是汽車的動(dòng)力性三大指標(biāo)之一。混凝土攪拌運(yùn)輸車生產(chǎn)廠家對(duì)此項(xiàng)指標(biāo)十分重視，將其作為重要性能指標(biāo)列出。

其實(shí)，所有汽車的速度測(cè)試都是附有條件限制的。《技術(shù)條件》規(guī)定：混凝土攪拌運(yùn)輸車的最高車速測(cè)試是執(zhí)行《汽車最高車速試驗(yàn)方法》（GB/T 12544）；最低車速的測(cè)試是執(zhí)行《汽車最低穩(wěn)定車速試驗(yàn)方法》（GB/T 12547））。然而,進(jìn)行這兩種速度測(cè)定的場(chǎng)地要求又都是按照《汽車道路試驗(yàn)方法通則》（GB/T 12534）的規(guī)定，即“試驗(yàn)道路 除另有規(guī)定外，各項(xiàng)性能試驗(yàn)應(yīng)在清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪設(shè)的直線道路上進(jìn)行。道路長(zhǎng)2～3km，寬不小于8m，縱向坡度在此期間0.1% 以內(nèi)”。由此可知，混凝土攪拌運(yùn)輸車的最高（低）車速數(shù)據(jù)測(cè)試都是特別指定在平直道路上進(jìn)行的。

混凝土攪拌運(yùn)輸車屬于城區(qū)運(yùn)輸類型車輛，其大部分運(yùn)輸時(shí)間內(nèi)要進(jìn)行轉(zhuǎn)向，避讓行人及車輛等行駛動(dòng)作，不大有可能做最高車速行駛。更為重要的是，混凝土攪拌運(yùn)輸車是由底盤車改裝而成的，其整車重心較改裝前的底盤車重心有了顯著增高；同時(shí)在其運(yùn)輸途中攪拌筒帶動(dòng)著混凝土翻轉(zhuǎn)，使其重心朝著攪拌筒轉(zhuǎn)動(dòng)方向偏移，從而使其重心偏離攪拌筒軸線的垂直平面，以至于影響到整車行駛穩(wěn)定性，易于在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生側(cè)翻，尤其是在高速行駛時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致較高的翻車事故發(fā)生率。急剎急轉(zhuǎn)，也常常是造成混凝土攪拌運(yùn)輸車翻車的主要原因。

基于以上的認(rèn)識(shí)，運(yùn)輸車本身重心高，行車路況復(fù)雜，作為城區(qū)運(yùn)輸車這一客觀存在，在其使用時(shí)應(yīng)引起高度重視的是行駛穩(wěn)定性，防止側(cè)翻。 生產(chǎn)廠家不應(yīng)在突出宣傳其最高車速時(shí)，不對(duì)可能因之引發(fā)的翻車事故隱患予以切實(shí)的警告。更不能在使用說(shuō)明書內(nèi)將底盤最高車速標(biāo)注為整車最高車速，不說(shuō)明實(shí)際行駛時(shí)應(yīng)遵從《技術(shù)條件》的規(guī)定：“攪動(dòng)行駛時(shí)，最高車速不得高于50km/h”。因此，在使用說(shuō)明書中應(yīng)充分明示高速行駛將有帶來(lái)翻車事故的高度危險(xiǎn)性。