就原始橋型來說，457是雙聯(lián)橋，技術(shù)源自美馳的一款產(chǎn)品，解放是最早在國內(nèi)開發(fā)應(yīng)用的，原型為11.5t，后來做過輪端部分的改進，升級為13t，這就是為什么會有“大軸頭”和“小軸頭”之分。橋殼截面是150*160，應(yīng)該也是改過的。
    485原型是個單橋，國內(nèi)的485雙橋是國人為了適應(yīng)市場而開發(fā)出來的，中橋主要結(jié)構(gòu)和零部件借用了“奔馳橋”（即歐曼奔馳橋/北奔奔馳橋/陜汽曼16噸/一汽的大輪邊等等）；原型額載13t，但截面是135×150的，使用高強板。目前國內(nèi)很多廠家都做。之前流行普板加強的是160×160截面的。混凝土攪拌罐
    457和485這兩個型號的數(shù)字是什么意思和意義：
    這個數(shù)字是從動錐齒輪的節(jié)圓直徑，等于齒輪的齒數(shù)×模數(shù)；
    這樣就很容易理解，當(dāng)齒數(shù)一樣的時候，485的模數(shù)肯定定大于457；而模數(shù)越大，齒輪的單個齒就越高越厚，也就是它很“壯實”，傳遞扭矩的能力也就越強。

這樣綜合理解就是：
    以4.11速比為例（這個速比457和485都是37：9的），485的扭矩輸出能力強于457；
    最后再簡單比較一下兩者的其他性能與功能：

    1、457中橋“豬嘴”過長（中橋輸入法蘭到車橋中心線的距離），再加上動力線傾角的影響，軸肩差速器潤滑不太好。
    2、485保養(yǎng)一次所有機油較多。
    3、457有兩款常用制動器，400×200和410*220;485也有兩款410×200和410×220。請選擇410的吧。但457是“坐鼓式，制動鼓安裝在輪轂里面”，換摩擦片和制動鼓時需要拆卸輪轂。而485是套鼓式，制動鼓套在外面，換摩擦片和制動鼓時比較簡單。
    4、457輪轂是脂潤滑，485輪轂是油潤滑（按國內(nèi)主流，485原裝是德國舍弗勒公司FAG品牌的insert軸承單元，使用其特殊的脂來潤滑）。不能直接說脂潤滑就弱于油潤滑，但以國內(nèi)目前的情況，輪轂采用2號理基脂，是不如485的重載齒輪油的；當(dāng)然使用油潤滑DFEMA油封漏油的嚴重度就比較高，同時油攪動帶來能量損耗也高。
    5、如果是雙橋，457無輪間差速鎖，只有軸間差速鎖；485都有；雙后橋車輛如果選485雙橋的車，可以要求只要軸間不帶輪間差速鎖，而且485輪間差速鎖的固定嚙合套是和差速器右殼一體，一旦操作不慎損壞，更換維修成本較高。
    6、485比457重，485的中橋是國內(nèi)最重的一個產(chǎn)品。